高 速 バ ス
区間別
比較研究
台北〜新竹
2019. 12. 10 更新
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比較研究
台北〜新竹
2019. 12. 10 更新
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高 速 バ ス
区間別 比較研究 台北〜新竹 2019. 12. 10 更新 |
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| 事業者名 | 路線 番号 |
運行時間帯 | 運行間隔 （分毎） | 運行 本数 | 運賃 （台湾元） | 優恵
割引 | 座席 サービス | 台北の 主要停車地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新竹客運・ 三重客運 | 9003 | 台北発 5:20-23:20 新竹発 5:20-22:30 | 10-15 金〜日PM 5-8 | 98 月曜113 金曜136 土曜148 日曜153 | 145 | なし | 原則３列 後部４列 | 臺北轉運站 重慶北路 公車専用道 |
| 豪泰客運 | 2011 | 台北発 6:00-25:00 新竹発 5:30-24:30 | 10-15 | 92 | 150 深夜 155 | なし | ３列 パーソナル ビデオ | 臺北轉運站
重慶北路 公車専用道 |
| 國光客運 | 1822 | 台北発 6:00-23:00 新竹発 5:20-22:30 | 15-20 | 74 | 135 | カード 130 | ３列 | 臺北轉運站 重慶北路 公車専用道 |
| 統聯客運
(新竹ＩＣ 発着) | (1619) | 台北発 4:35-20:20 新竹ＩＣ発 6:30-21:30 | 約60 | 17 | 140 | なし | 3列 | 臺北轉運站 台北〜台中線の 一部便が、新竹ICで 客扱いを行う |
| 事業者名 | 路線 番号 |
運行時間帯 | 運行間隔 （分毎） | 運行 本数 | 運賃 （台湾元） | 優恵 割引 |
座席 | 台北の 発着地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 亜聯客運 (新竹科学 園経由) | 1728 | >台北発 5:30-22:30 新竹発 5:15-22:30 | 30 朝・夕 15-20 | 51 金57 | 170 | なし | ３列 | 仁愛路公車専用道 公館 景美 大坪林 中央新村 |
| 台湾のシリコンバレーと呼ばれ、ハイテク工場の集積地として名高い新竹と台北を結ぶ路線には、新竹客運・三重客運、豪泰客運、國光客運、亜聯客運、統聯客運の 5事業者グループが参入し、合わせて平日約...往復（内、新竹バスステーション発着...
往復）、週末は約,,,往復（内、新竹バスステーション発着約,,,往復）を運行している。
2016年8月2日、台鉄新竹駅裏（南口）に「新竹バスステーション」が開設され、これまで新竹駅表口西側の中華路沿いにあった新竹客運のターミナルや、周辺に散在していた各者の乗り場が統合・集約された。統聯客運の深夜便を除く各者の路線は、このターミナルに発着する。新竹では、ほかに新竹インターチェンジ西側の光復路二段にキャンパスがある交通大学と清華大学での乗降が多い。 一方、台北では台北バスステーションに発着する新竹客運・三重客運、豪泰客運、國光客運の各者がそれぞれ約15分毎に運行する。その中で新竹客運・三重客運が運行本数で一歩抜きんでており、特に日曜の午後台北発 14:30〜22:30にかけて５分毎に頻発するのは圧巻だ。反面、後部の座席が4列仕様になっている車両が多く、快適性を重視するならば豪泰客運の方が良いだろう。 ほかに、台北市内東部に独自の停留所を設けた路線を、亜聯客運、首都客運の両者がそれぞれ運行している。首都客運は2017年5月15日より飛狗巴士が運行していた路線を引き受けて参入を果たした。これに際して座席の 4列化に伴う運賃値下げと、乗降地点を 6区分化した運賃の細分化が実施された。 亜聯客運は、台北市政府ターミナルには入らず、仁愛敦化までなので留意されたい。また、板橋線を阿羅哈客運が朝夕のみ運行している。2列座席の高級バスで知られる同社であるが、なぜか当路線には 4列座席車が充当されている。 最後に統聯客運であるが、台北〜台中線の一部便が新竹インターチェンジで客扱いを行うもので運行本数は少なく、台北早朝発の 4:35便を除いては、特に利用する機会もないであろう。 かつて、2002年には平日80元という低運賃が打ち出され、その後 5年あまり、各者間で細かな運賃競争のせめぎ合いが続いた。2008年以降は 130元近辺で安定していたが、およそ10年を経た2017年3月には久々の運賃引き上げが実施された。しかし、新竹客運・三重客運が運賃を据え置いた影響もあって、豪泰客運と國光客運は一度引き上げた運賃を1か月も経たぬうちに引き下げている。結局各者横並びの130元に収束した。 この間、運行開始当初は2列座席の豪華バスを運行していた豪泰客運は、2004年頃から3列化を進めたほか、2012年以降、飛狗巴士が数度にわたって減便を行い、すっかり不便になってしまったことが特筆される。なお、15年前にこの場所で「中正機場ー新竹線の開設を望みたいところである。」と記したが、桃園機場と名称を変更した今もなお、空港〜新竹を直結する路線は存在しない。（2017年3月記） 【好消息】2019年末頃に、桃園機場〜新竹轉運站に新路線開設の予定。 2017年5月以降の動き 建明客運（飛狗巴士） は2017年5月14日をもって退出し、路線を首都客運に移管した 。 首都客運 は2017年5月15日より建明客運（飛狗巴士）が運行していた【5500路】を引き受けた。 車両が 4列座席化されたことに伴い、運賃は170元均一だったものが細分化されて乗降地点によって 最低114元〜最高141元の 6区分に分けられた。運行本数は台北発10:00と新竹発16:00の1往復が増発され16往復となった。 今後、大幅な増発が実現すれば、台北バスステーションからに偏重している発着地が多様化することが期待できるであろう。 http://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=960 豪泰客運 は2017年12月22日より、運賃を 5元引き上げ、130→135元とした。なお、深夜運賃は150元に据置。また、運行本数は台北発92本となった。 首都客運 は2019年8月28日より減便を実施。1日16往復で約60分毎の運行から、1日10往復で約2時間毎の運行となった。 首都客運 は2019年12月4日よりさらなる減便を実施。1日10往復で約2時間毎の運行から、1日6往復となった。 市府轉運站発 6:00、7:00、11:00、14:00、16:00、18:00。 新竹轉運站発 6:40、8:00、11:00、14:00、17:00、19:00。 http://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1350 ＊2002年から2014年までの動静については、リンク先を御覧下さい。 ＊2016年から2017年4月までの動静については、リンク先を御覧下さい。 |
